Северная столица - самый трамвайный город мира. На сегодняшний день по 700 километрам путей везут пассажиров 1675 единиц подвижного состава. Все они построены (кроме вагонов КТМ - Усть-Котовский машиностроительный завод) на Петербургском трамвайно- механическом заводе (ПТМЗ). Завод вступил в строй в мае 1934 года, в его строительстве принимал участие С.М.Киров. До войны завод выпустил 232 моторных и столько же прицепных вагонов (т.е. почти 66 вагонов в год). Всего за 65 лет существования на предприятии было спроектировано, изготовлено и выпущено на линию более 10 различных моделей трамваев. Итак, на сегодняшний день, основной вид деятельности завода - проектирование, изготовление и ремонт подвижного состава.
Но весь победный марш прославленного завода был остановлен в период перестройки - акционирования - прихода к власти нового руководства. С 1993 года генеральным директором ОАО "Санкт- Петербургского Трамвайно-механического завода" избран г-н Белик Николай Алексеевич. Николай Белик был старшим ребенком в большой многодетной семье. С детства испытал много проблем и трудностей, видимо еще в далеком детстве у него заложилось в характер быть лидером, хозяином, желание жить в достатке. В газетных публикациях неоднократно печатались хвалебные строки в адрес этого руководителя, говорилось о взаимовыручке, умении работать с людьми, о качествах отличного руководителя. Но сослуживцы говорят о взрывном характере, хамстве, нецензурной брани в адрес сотрудников, а самое главное - фактах рукоприкладства к подчиненным. Крепкий кулак и поставленный удар бывшего боксера пришлось испытать на себе некоторым нерадивым, говорливым, строптивым и не в меру любознательным рабочим. Но самую большую огласку получил факт избиения начальника безопасности ПТМЗ осенью прошлого года. Возможно это был взрыв негодования к выпившему работнику, а возможно - желание избавиться от человека, который слишком много знал. По роду служебной деятельности начальник безопасности не мог не знать о всевозможных вывозах с территории завода неучтенных материалов по "липовым" накладным в несуществующие организации и адреса. Правда, по странному стечению обстоятельств многие "фиктивные" адреса находятся в одном районе с загородными домами г-на Белика Н.А. и его близких родственников. Так же начальнику безопасности были известны все детали приобретения генеральным директором ПТМЗ земельного участка в Канаде и полная стоимость в американских долларах автомобиля Мерседес 260Е, приобретенного Николаем Алексеевичем за наличный расчет и по доброте душевной зарегистрированного в ГАИ на имя мужа своей родной сестры. И это далеко не весь список. Зато в настоящее время службу безопасности ПТМЗ возглавляет зять г-на Белика Михаил Вячеславович Девятнов, а это родственная связь и значит взаимопонимание и помощь в работе.
Напрашивается вопрос о доходах генерального директора - завод потерял былую мощь, производство приходит в упадок. Зарплата рабочих мизерная, да и та часто выплачивается с задержкой до трех месяцев. За годы существования ОАО "ПТМЗ" ни разу не выплачивались дивиденды, завод постоянно находился на грани банкротства.
Возможно доходы г-на Белика складываются из продажи нескольких десятков тонн "Шпунта Ларина" - важнейшей детали в оборудовании бомбоубежищ, находящихся на территории ПТМЗ (при изъятии шпунта бомбоубежище затапливается грунтовыми водами и полностью выходит из строя). Второй вариант дохода - получение наличных денег с предприятий, арендующих территории на заводе. И хотя г-н Белик пытается убедить всех, что арендаторы это часть техноэкономического процесса изготовления трамвая, очень трудно поверить, что копчение рыбных продуктов, изготовление из кожи розничных товаров народного потребления (обувь, сумка, кошельки и т.д.), различные поделки из полудрагоценного камня, приемка, складирование и переработка цветных металлов, стоянка большегрузных автомобилей и многое другое, каким - то образом связано с вагоностроением.
Можно затронуть как вариант дохода - получение денег за несуществующий трамвай, но этим направлением занимаются сотрудники УБЭП СПб и ЛО.
Были выделены большие деньги на реконструкцию завода. Время прошло, реконструкция превратилась в "замороженный" долгострой, а денег нет. Гостям завода только и могут показать новый электро- механический цех, деревообрабатывающий цех, асфальтированные дорожки, да новый мужской туалет, сияющий белизной в одном из цехов.
Но вернемся к основному виду деятельности "ПТМЗ", еще в 80-х годах завод ежемесячно выпускал 150-160 новых трамваев. Ежегодно проводилось более 1000 мелких, средних и капитальных ремонтов вагонов, т.е. каждые полтора года вагон проходил плановый ремонт. За последние пять лет завод с трудом производит за год около 20 вагонов, отремонтировать же могут не более 60-и единиц в год.
Трамвайный парк города приходит в упадок, большая часть подвижного состава не имеет права выходить на линию. Опасна не просто поломка подвижного состава, а авария из-за неисправности с человеческими жертвами. Правда, г-н Белик, как руководитель ОАО "ПТМЗ" мало на это обращает внимания, а больше в своих выступлениях говорит о мифическом трамвае, создающемся совместно с ЦКБ "Рубин". Так сказать "атомный" трамвай, - видимо этот трамвай его последняя надежда, как "новое оружие" в конце Великой отечественной войны.
Плохое положение дел и с трамваями направленными в другие города, заказчики недовольны, подвижной состав выпускаемой на ПТМЗ простаивает из=за нехватки запчастей. Покупатели, получившие трамваи, шлют рекламации на плохое качество изготовленных трамвайных тележек (колесных пар), т.к. они конструировались и изготавливались в короткий срок и не проходили конструкторскую обкатку, а так же ходовые испытания при изготовлении вагонов. Но как проводить правильно технологический процесс, если специалисты бегут с завода.
За последние пять лет уволилось более 20 руководителей ведущего и среднего звена, не говоря о простых рабочих. Молодежь на заводе работать за мизерную зарплату не желает. Да и действительно, кто захочет работать на предприятии, где хорошо "зарабатывают" только несколько человек руководящего звена во главе с г-ном Беликом Н.А.
У рядовых сотрудников завода зарплата действительно мала, да и выплачивается с задержками. О прибавке остается только мечтать, ведь перед каждым годовым собранием акционеров выясняется, что завод - банкрот. Долги завода съедают все, кроме личных накоплений г-на Белика Н.А. И люди всему верят, ведь даже ежегодные аудиторские проверки показывают, что все ведется правильно, без нарушений. Хотя любому знающему специалисту ясно, что аудит должен сводиться не к проверку наличия бухгалтерских документов, а к оценке состояния системы бухгалтерского учета, финансового анализа предприятия, юридической экспертизе документов с последующими рекомендациями.
Отдельной, но очень интересной темой можно назвать хозяйственную связь завода с непосредственным заказчиком и головным предприятием ГП "Горэлектротранс" в лице г-на Горлина Юрия Николаевича. Существует некая постоянно плавающая задолженность примерно 40 млн рублей, которая переходит от завода к ГП и обратно в момент когда это выгодно. Трамваи выходят не готовые к эксплуатации, но документы подписываются приемными комиссиями с ведома г-на Горлина и со ссылкой на освоение денег, отпущенных бюджетом города (т.е. за счет налогоплательщиков и горожан).
Этим прикрывается нерадивость и некомпетентность ген.директора Белика по организации техпроцессов, не умение организовать производство, которое выпускает трамваи прошлого века, а выдаются как новое в вагоностроении. Достаточно поговорить с эксплуатационниками, т.е. водителями и слесарями трампарков, которые отказываются ездить на новых (по словам Белика) трамваях, изобилующих конструктивными техническими недоработками. Это подтверждается тем, что после выпуска трамвая с завода его доводят в трампарках по 3-4 месяца, а на рекламации, направленные на доработку технических изменений, просто не обращают внимание, да и зачем?! Ведь головной заказчик, он же приемщик вагонов "Горэлектротранс" т.Горлин лучший друг г-на Белика и держатель блокирующего пакета акций предприятия, которому КУГИ города выдало доверенность на управление ими. Результат такого хозяйствования налицо. Г-н Белик вполне состоятельный (в материальном положении) человек, ну а транспортное градообразующее предприятие города влачит жалкое сосуществование.
И как ни пыжится его генеральный директор, пытаясь черное сделать белым, мы с Вами, уважаемые горожане, будем ездить на аварийных трамваях прошлого века, если администрация города не вникнет в суть проблемы и не обратит внимание на состояние дел этого важнейшего для города транспорта.
В настоящее время у г-на Белика Н.А. голова занята хвалебными и критическими выступлениями в прессе, ответами Законодательному собранию СПб, отмазками перед КУГИ и Прокуратурой. Но что же, будем ждать от г-на Белика Николая Алексеевича правдивых ответов и результатов проверок.
* сноска от автора для пользователей
г-н (господин:
- уважаемый человек с достатком, имеющий положение в обществе
- социальный статус
- обращение
г-н (гражданин):
- обращение к лицу подследственному или подсудимому
http://narod.yandex.ru/guestbook/?owner=2211379