2.
(06.07.2001 16:11)
0  
А вот еще.
06-06-2001
ООО "Делси", владеющее 11% акций ОАО "Петербургский трамвайно-механический
завод" (ПТМЗ), собирается приобрести контрольный пакет акций завода и поменять
генерального директора Николая Белика.
Акционеры трамвайного завода хотят поменять директора
ООО "Делси", владеющее 11% акций ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод" (ПТМЗ),
собирается приобрести контрольный пакет акций завода и поменять генерального директора
Николая Белика.
По мнению генерального директора ООО "Делси" Алексея Савельева, Николай Белик ничего не
делает для выведения завода из кризиса. Николай Белик отвергает эти нападки и, в свою очередь,
обвиняет оппонента в использовании "запрещенных приемов", то есть в привлечении к борьбе за
собственность Управления по борьбе с экономическими преступлениями (УБЭП) ГУВД Петербурга и
Ленобласти.
Юристы точат перья
Сейчас "Делси" готовит иск в арбитражный суд, в котором собирается потребовать отмены итогов
собрания акционеров ПТМЗ, прошедшего 15 мая 2001 года. Основанием для подачи иска юристы
"Делси" называют нарушения законодательства, допущенные при подготовке общего собрания. Они
утверждают, что бюллетени для голосования акционерам заранее не направлялись (нарушение ст. 60
Закона РФ "Об акционерных обществах") и список лиц, имеющих право участвовать в собрании, был
составлен менее чем за 45 дней (ст. 51 того же закона). В случае удовлетворения иска и отмены
итогов собрания Николай Белик может лишиться места, так как его контракт истекал как раз к
собранию, которое продлило полномочия директора с 3 до 5 лет. Более того, Алексей Савельев
считает, что само поведение генерального директора ПТМЗ на собрании трудно назвать корректным:
на две отправленные в президиум записки с предложением прокомментировать эти нарушения не
последовало ни одного ответа.
Вместо допросов - запрос
Внимание к собранию акционеров ПТМЗ было привлечено за день до его начала - именно тогда были
обнародованы результаты проверки УБЭП, проведенной на заводе. В ходе проверки выяснилось, что в
2000 году город заказал у завода 10 новых трамваев, однако изготовлено и оплачено было только 9
(на десятый средств городского бюджета не хватило). Однако в ноябре 2000 года на предприятии
были оформлены документы на изготовление десятого трамвая, согласно которым, город был должен
перевести заводу деньги (около 3 млн рублей). Если бы на момент "оформления" трамвая в бюджете
нашлись средства на его оплату, то завод получил бы деньги за невыполненную работу. "Отдел
дознания УБЭП, на основании того, что деньги переведены не были, отказал в возбуждении уголовного
дела в связи с отсутствием состава преступления. В ходе проверки был выявлен только ряд
нарушений при оформлении документации и выставлении счетов на оплату", - говорит начальник 7-го
отдела УБЭП Александр Власов.
В начале мая в бюджетно-финансовый комитет Законодательного собрания (ЗС) Петербурга
поступило письмо за подписью и.о. начальника УБЭП, описывающее ситуацию на ПТМЗ. Депутатский
запрос по этому поводу был отправлен в Горэлектротранс. "Позиция господина Белика нам
неинтересна, так как он - подрядчик, получающий бюджетные деньги", - говорит депутат ЗС Андрей
Корчагин.
Рабочий момент
Между тем Николай Белик ответил на запрос из Горэлектротранса следующим образом: вагон
ЛВС-97-К №1523 был построен 29 ноября 2000 года и в этот же день был принят представителем
ведомственной приемки (акт №4). 30 ноября был выписан счет №1070 на сумму 3,6 млн рублей.
После этого из трамвайных парков поступила информация о конструкторских недоработках,
влияющих на безопасность движения и пассажиров. По устному соглашению с руководством ГЭТ вагон
№1523 был оставлен на ПТМЗ для устранения дефектов. Финансовые документы при этом изъяты не
были, и 28.03.01 вагон был отправлен в парк. По результатам этой работы был составлен график
устранения аналогичных дефектов на всех вагонах серии ЛВС-97. До настоящего времени счет
№1070 не оплачен.
Акционер наседает
Сразу после собрания акционеров Николай Белик заявил, что визит оперативников УБЭП на завод был
инициирован одним из акционеров, а именно ООО "Делси". "Этот акционер и раньше пытался оказать
давление на завод, и даже скупить акции. Я не исключаю, что именно ООО "Делси" стало собирать
компромат, нашло недовольных бывших сотрудников завода, по заявлениям которых и проводилась
проверка", - считает он. Представители фирмы не принимают эти обвинения.
"Вы подумайте: зачем нам нужно угрожать или давить? Мы готовим только иск, а к проверке УБЭП
ООО "Делси" - ни персонал, ни владельцы - не имеет никакого отношения", - говорит Алексей
Савельев. "Летом 2000 года от ООО "Диама" поступило предложение приобрести у них 11%-ный
пакет акций ПТМЗ. Мы посчитали и пришли к выводу, что эта сделка нам интересна: предприятие - в
своем роде монополист на рынке, может приносить прибыль. Но менеджмент оставляет желать
лучшего. Они зациклены на городском заказе, хотя надо активнее продвигаться в другие регионы", -
говорит директор "Делси". Один из способов установления контроля над предприятием и смены его
руководства - приобретение контрольного пакета акций.
Информацию о финансовых проблемах ПТМЗ, по мнению нового акционера, не отрицает и
руководство завода. Как записано в протоколе заседания совета директоров, которое состоялось
перед собранием акционеров, совет рекомендует собранию не выплачивать дивиденды на основании
ст. 43 Закона РФ "Об акционерных обществах". Эта статья запрещает объявлять дивиденды, если у
общества имеются признаки несостоятельности. На апрель 2001 года кредиторская задолженность
ПТМЗ, просроченная более чем на 3 месяца, была равна 5,5 млн рублей. По словам Алексея
Савельева, эта сумма имеет тенденцию к увеличению.
Директор обороняется
Руководство ПТМЗ категорически не согласно с обвинениями в несостоятельности. "На протяжении
последних 8 лет завод работал с прибылью, но из-за задолженности города перед ПТМЗ завод
испытывал большие финансовые трудности. За последние 5 лет дебиторская задолженность по
отношению к ГЭТ колебалась от 5 млн до 20 млн рублей. Город рассчитывался с нами то
облигациями, то зачетами, то векселями. Но тем не менее в 2001 году портфель заказов завода
составил: Петербург - 9 вагонов (два отгружены), Казань - пять вагонов (все отгружены), Коломна - 10
вагонов (два отгружены), Усть-Каменогорск - два вагона (один отгружен). Подписаны договоры с
Комсомольском-на-Амуре и Набережными Челнами, всего на семь вагонов", - говорит Николай Белик.
Максим Трапезников
© Деловой Петербург
|
